METALO KONDICIONIERIUS SAUGO VARIKLĮ / KASKADININKAS SAMI LUND

Štai mano patirtis su X-1R metalo kondicionieriumi. Natūralu, kad daugiausia naudojau metalo kondicionierių. Tai turbūt labiausiai paplitęs "X-1R" produktas ir apsaugo brangiausias automobilio dalis. Manau, kad mano atvejis šiek tiek kitoks nei įprastai. Tai lengvasis automobilis, tačiau jo paskirtis šiek tiek kitokia, todėl važinėju automobiliu su dviem padangomis. Maždaug prieš 6-7 metus pradėjau pomėgį, kuris prieš 5 metus virto vasaros darbu. Iš pradžių teko šiek tiek pakovoti, kad automobilis atlaikytų.

Ilgaamžiškumas reiškė ne tik variklį, bet ir pavarų dėžę bei diferencialą.

Praktikos automobiliuose variklio problema buvo ta, kad alyvos siurblys užgesdavo ir kurį laiką dingdavo alyvos slėgis. Žinoma, vožtuvų mechanizme buvo alyvos, nes jis buvo užlietas. Alyva užliedavo dėl to, kad ji negrįždavo į karterį tinkamu keliu. Įpilti per daug alyvos buvo neįmanoma, nes variklio viršus tiesiog dar labiau užtvindydavo.

Tada vietiniame autoservise atsirado šis metalo kondicionierius. Pagalvojau, kad kuo didesnis karštis ar slėgis, tuo geriau jis veiks. Manau, kad būtent tai minėjo gaminio pristatinėtojas. Taigi tai gali būti mano problemos išsigelbėjimas. Įdomu, ar tik šis tepalas nepadarytų mašinos ilgaamžės tuo metu, kai ji nėra tinkamai tepama. Alkūninio veleno, švaistiklio, skirstomojo veleno guoliai tikriausiai yra blogiausi, jau nekalbant apie stūmoklius.

Praėjo daug laiko, o aš vis dar turiu tą patį automobilį ir tą patį variklį.

Jokių susijusių problemų nekilo. 2012 m. pavasarį įdomumo dėlei pakeičiau švaistiklio guolius. Be rezultatų. Jokio nusidėvėjimo, jokių tvirtinimo žymių, jokių karščio požymių. Buvo keletas įbrėžimų, kaip ir turėtų būti ant daug važinėto seno automobilio. Dabar automobilis nuvažiavo tik su dviem padangomis apie 5000 km ir toliau važinės ateinantį sezoną.

PAVARŲ DĖŽĖ, DIFERENCIALAS IR VAIRO STIPRINTUVAS

Pavarų dėžė ir diferencialas iš esmės susiduria su tomis pačiomis tepimo problemomis. Abi jos veikia naudojant purškiamąjį tepalą. Tai taip pat neveikia taip, kaip suprojektuota "Bayern" gamykloje.

Tačiau abu vis dar veikia normaliai. Pavaros įsijungia geriau, o dėžė nekelia jokio triukšmo. Jei šiek tiek pagalvosite apie diferencialą, pavyzdžiui, vienos pusės skruostinis guolis visai nesitepa, kol automobilis yra "ant šono". Kartą oro uoste važiavau pirmyn ir atgal apie 10 km ir skruostinis guolis tikrai nebuvo tepamas.

Trumpai paminėkite ir vairo stiprintuvą. Kartą nutraukiau vairo stiprintuvo žarną iš kito tokio paties tipo automobilio. Važiavau apie 3 km namo. Po to vairo stiprintuvo siurblys pradėjo triukšmauti ir, manau, triukšmauja iki šiol. Kaip velnias, nutrūko ir šio mano 2 ratų automobilio žarna. Stiprintuve buvo metalo lako. Pasirodymą baigiau be stiprintuvo. Skirtumas nuo anksčiau; stiprintuvo siurblys nesugedo ir nepradėjo laikyti vol.

Kiekvienas gali susipažinti su mano pomėgiais mano svetainėje: http://luntti.fi/.

Turiu daug daugiau patirties su metalo kondicionieriumi, įskaitant dabartinių variklių su lašelinėmis, seno "Super Major" maitinimo siurblio ir

taupant degalus. Tokia buvo mano patirtis.

Sami Lund

2 ratų vairuotojas

Ylivieska 3.12.2012