METALLIST KONDITSIONEER KAITSEB MOOTORIT / STUNT RIDER SAMI LUND

Siin on minu kogemus X-1R Metal Conditioneriga. Loomulikult olen ma kõige rohkem kasutanud metal conditionerit. See on ilmselt kõige levinum X-1R toode ja kaitseb auto kõige kallimaid osi. Minu juhtum on vist veidi erinev tavalisest. Tegemist on sõiduautoga, kuid kasutusviis on veidi teistsugune, seega sõidan kahe rehviga autoga. Hobiga alustasin umbes 6-7 aastat tagasi, mis 5 aastat tagasi muutus suveks. Alguses pidin natuke vaeva nägema, et auto kestaks.

Vastupidavus ei tähendanud mitte ainult mootorit, vaid ka käigukasti ja diferentsiaali.

Prooviautodes oli mootoril probleem, et õlipump ahhetas ja õlirõhk kadus mõneks ajaks ära. Loomulikult oli klapiratastesse õli sattunud, sest see oli üleujutatud. Üleujutus oli tingitud sellest, et õli ei pöördunud õiget teed mööda pumbasse tagasi. Liiga palju õli lisamine ei tulnud kõne alla, sest mootori ülaosa lihtsalt ujutas veel hullemini.

Siis tuli ühes kohalikus garaažis see metallist konditsioneer. Mõtlesin, et mida suurem soojus või rõhk, seda paremini töötab. Seda mainis vist ka toote tutvustaja. Nii et see võib olla päästevahend minu probleemile. Kui ainult see määrdeaine paneks masinat kestma selle aja, kui see ei saa korralikult määrida, mõtlen. Kõige hullemad on väntvõlli, väntvõlli, nukkvõlli laagrid, rääkimata kolbidest.

Nüüd on aeg möödas ja mul on ikka veel sama auto ja sama mootor.

Ühtegi sellega seotud probleemi ei ole tekkinud. 2012. aasta kevadel vahetasin huvist lähtuvalt ühenduskangi laagrid välja. Ilma asjata. Ei mingit kulumist, ei mingeid kinnitusjälgi, ei mingeid kuumuse märke. Paar kriimustust oli, nagu palju sõidetud vanal autol olema peaks. Nüüd on auto sõitnud ainult kahe rehviga umbes 5000km ja jätkub ka tuleval hooajal.

KÄIGUKAST, DIFERENTSIAAL JA ROOLIVÕIMENDI

Käigukastil ja diferentsiaalil on põhimõtteliselt samad määrimisprobleemid. Mõlemad töötavad pritsmete määrimisega. Ka see ei toimi Bayerni tehases nii, nagu see on kavandatud.

Kuid mõlemad töötavad endiselt normaalselt. Käigud käivad paremini sisse ja kast ei tee mingit müra. Kui natuke diferentsiaali peale mõelda, siis näiteks ühe külje põiklaager ei saa üldse määrida, kui auto on "küljes". Sõitsin kord lennujaamas umbes 10 km edasi-tagasi ja põiklaager kindlasti ei saanud määritud.

Kiiresti mainin ka roolivõimendit. Kunagi murdsin ühe teise sama tüüpi auto roolivõimendi vooliku ära. Sõitsin umbes 3km koju. Pärast seda hakkas roolivõimendi pump müra tegema ja teeb seda vist siiani. Nagu kurat, selle minu 2rattalise auto voolik läks samuti katki. Boosteril oli metallipolüstri sees. Lõpetasin ilma boosterita. Erinevus varasemast; booster pump ei lagunenud ja ei hakanud vol hoidma.

Igaüks saab minu hobiga tutvuda minu kodulehel: http://luntti.fi/.

Mul on olnud palju rohkem kogemusi Metal Conditioneriga, sealhulgas praeguste mootorite kokkupanemine koos tilgakannudega, vana Super Major toitepumba ja

kütusesäästuga. See oli minu kogemus.

Sami Lund

2rattad Juht

Ylivieska 3.12.2012