METĀLA KONDICIONIERIS AIZSARGĀ DZINĒJU / KASKADIERIS SAMI LUNDS

Šeit ir mana pieredze ar X-1R Metal Conditioner. Protams, metāla kondicionieri esmu izmantojis visvairāk. Tas, iespējams, ir visizplatītākais X-1R produkts un aizsargā visdārgākās automašīnas daļas. Domāju, ka mans gadījums ir mazliet citādāks nekā parasti. Tā ir vieglā automašīna, bet tās izmantošana ir nedaudz atšķirīga, tāpēc es braucu ar automašīnu ar divām riepām. Pirms aptuveni 6-7 gadiem sāku nodarboties ar hobiju, kas pirms 5 gadiem pārtapa par vasaras darbu. Sākumā man nācās mazliet pacīnīties, lai automašīna izturētu.

Izturība nozīmēja ne tikai dzinēju, bet arī pārnesumkārbu un diferenciāli.

Treniņu automašīnām dzinējam bija tāda problēma, ka eļļas sūknis aizdegās un eļļas spiediens uz brīdi pazuda. Protams, vārstu blokā bija eļļa, jo tas bija applūdis. Applūšana notika tāpēc, ka eļļa neatgriezās karterī pa pareizo ceļu. Par pārāk daudz eļļas pievienošanu nevarēja būt ne runas, jo motora augšdaļa vienkārši vēl vairāk applūda.

Tad vietējā garāžā parādījās šis metāla kondicionieris. Es nodomāju, ka, jo lielāks karstums vai spiediens, jo labāk tas darbosies. Domāju, ka tieši to minēja produkta prezentētājs. Tātad tas varētu būt glābiņš manai problēmai. Ja vien šis smēreļļļas līdzeklis padarītu mašīnu izturīgāku laikā, kad tā nesaņem pienācīgu eļļošanu, es brīnos. Kloķvārpstas, sviru, sadales vārpstas gultņi, iespējams, ir vissliktākie, nemaz nerunājot par virzuļiem.

Tagad ir pagājis laiks, un man joprojām ir tā pati automašīna un tas pats dzinējs.

Nav radušās ar to saistītas problēmas. 2012. gada pavasarī intereses pēc nomainīju stieņa gultņus. Bez rezultāta. Nav nodiluma, nav stiprinājumu nospiedumu, nav karstuma pazīmju. Bija daži skrāpējumi, kā jau tas pienākas vecam, daudz brauktam automobilim. Tagad auto ir nobraucis tikai ar divām riepām aptuveni 5000 km un turpinās braukt arī nākamajā sezonā.

PĀRNESUMKĀRBA, DIFERENCIĀLIS UN STŪRES PASTIPRINĀTĀJS

Pārnesumkārbai un diferenciālim būtībā ir tādas pašas eļļošanas problēmas. Abi darbojas ar smērvielu šļakatām. Arī tas nedarbojas tā, kā paredzēts Bavārijas rūpnīcā.

Taču abi joprojām darbojas normāli. Pārnesumi ieslēdzas labāk, un kaste nerada troksni. Ja nedaudz padomā par diferenciāli, tad, piemēram, vienas puses vaigu gultnis vispār netiek eļļots, kamēr automašīna atrodas "uz sāniem". Reiz lidostā braucu turp un atpakaļ apmēram 10 km, un vaigu gultnis noteikti netika eļļots.

Īsi pieminēsim arī stūres pastiprinātāju. Reiz es salauzu stūres pastiprinātāja šļūteni no cita tāda paša tipa automobiļa. Nobraucu apmēram 3 km līdz mājām. Pēc tam stūres pastiprinātāja sūknis sāka trokšņot, un, manuprāt, tas trokšņo joprojām. Tāpat kā ellē, pārtrūka šļūtene arī šim manam divriteņu automobilim. Pastiprinātājam bija metāla laka. Izstādi pabeidzu bez pastiprinātāja. Atšķirība no iepriekš; pastiprinātāja sūknis nesalūza un nesāka turēt vol.

Ikviens var pārbaudīt manu hobiju manā tīmekļa vietnē: http://luntti.fi/.

Man ir bijusi daudz lielāka pieredze ar metāla kondicionieri, ieskaitot pašreizējo motoru montāžu ar pilienu tvertnēm, veco Super Major barības sūkni un

ar degvielas ietaupījumu. Tāda bija mana pieredze.

Sami Lund

2 riteņu vadītājs

Ylivieska 3.12.2012